Τα σχόλια για την πεζοδρόμηση της Οδού Καρυωτάκη και τη χρησιμότητα του έργου ποικίλουν, ωστόσο δεν θα σταθούμε σε αυτό αλλά στο ότι από τη στιγμή που το έργο κατασκευάζεται από το δήμο, τότε τουλάχιστον καλό θα ήταν να κατασκευάζεται σύμφωνα με τις διεθνείς προδιαγραφές.

Οι φωτογραφίες μιλάνε από μόνες τους και προκαλούν απορία για το πώς ένας άνθρωπος με προβλήματα όρασης θα μπορέσει να κυκλοφορήσει στη συγκεκριμένη οδό, αφού ο οδηγός όδευσης τυφλών θα τον οδηγήσει με μαθηματική ακρίβεια πάνω στην κολώνα της ΔΕΗ που βρίσκεται έξω από την εκκλησία! Και μπορεί κάποιος να ισχυριστεί ότι δεν υπάρχει χώρος για να «παρακαμφθεί» η κολώνα, ωστόσο όπως βλέπουμε δεν προβλέφθηκε καν να μπει πριν από την κολώνα η ειδική φολιδωτή πλάκα πεζοδρομίου που προειδοποιεί τον πεζό με προβλήματα όρασης.

Βέβαια, το έργο δεν έχει ολοκληρωθεί ακόμη, αλλά αποτελεί μεγάλο ερωτηματικό το αν διορθώνονται τα όσα διαπιστώσαμε.

Σύμφωνα με ανεπίσημη ενημέρωση όταν ολοκληρωθεί το έργο η κολώνα θα απομακρυνθεί αφού τα καλώδια θα μπουν υπόγεια και στο σημείο θα συνεχιστεί κανονικά ο οδηγός όδευσης τυφλών,ωστόσο θα περιμένουμε να το δούμε...

Για την...ιστορία πάντως εμείς παραθέτουμε τις τεχνικές προδιαγραφές για τους οδηγούς όδευσης τυφλών:

1. Οδηγός όδευσης τυφλών είναι ειδική λωρίδα του δαπέδου από πλάκες διαφορετικής υφής και χρώματος από το υπόλοιπο δάπεδο, που αποσκοπεί στην καθοδήγηση και ασφαλή διακίνηση των ατόμων με προβλήματα όρασης.

2. Ο οδηγός όδευσης τυφλών τοποθετείται σε πεζοδρόμια με πλάτος ίσο ή μεγαλύτερο των 2,80m και σε όλα τα πεζοδρόμια των εμπορικών δρόμων (αξόνων δραστηριοτήτων), ασχέτως του πλάτους των.

3. Το ελάχιστο πλάτος του οδηγού όδευσης τυφλών είναι 40cm και βρίσκεται πάντα εντός της ελεύθερης ζώνης όδευσης πεζών, από την πλευρά του δρόμου.

4. Για την κατασκευή του οδηγού όδευσης τυφλών χρησιμοποιούνται έγχρωμες ανάγλυφες πλάκες πεζοδρομίου με βάση τσιμέντο υψηλής αντοχής, πλευράς 30 έως 40cm και πάχους 3,5 έως 5cm όπως παρακάτω:

5. Στα σημεία κάθετης αλλαγής πορείας, τρεις πλάκες (1,20m) πριν το σημείο στροφής, τοποθετούνται κάθετα στην πορεία, ως προειδοποίηση.

6. Οι πλάκες επισήμανσης όλων των τύπων τοποθετούνται χωρίς αρμό μεταξύ τους, για να σχηματίζουν ενιαία επιφάνεια.

7. Επιβάλλεται η επιλογή πλακών σε χρώματα σε έντονη αντίθεση με τις παρακείμενες επιφάνειες δαπέδου.

8. Θα πρέπει να αποφεύγεται η τοποθέτηση εσχάρων κατά μήκος του οδηγού όδευσης τυφλών.

9. Όπου ο οδηγός όδευσης τυφλών συναντά υπηρεσίες, η πλάκα να ενσωματώνεται σε ειδικό καπάκι για να μη διακόπτεται η συνοχή του.

10. Στις περιπτώσεις προσωρινών εμποδίων από έργα επί του πεζοδρομίου και εφόσον τα έργα γίνονται μέσα στην ελεύθερη ζώνη όδευσης πεζών, θα πρέπει:

– Να δημιουργείται μία νέα ελεύθερη ζώνη όδευσης πεζών, πλάτους τουλάχιστον 1,20m, σε παράπλευρη θέση, με αντίστοιχη σήμανση για τυφλούς, λωρίδα επισήμανσης κ.λπ., ώστε να εξασφαλίζεται η ασφαλής διακίνηση όλων των χρηστών του πεζοδρομίου.

– Τα εμπόδια θα επισημαίνονται πάντα με συνεχές, δίχρωμο κιγκλίδωμα, βαμμένο σε έντονα χρώματα, που θα φωτίζεται κατά τις βραδινές ώρες, ώστε να είναι πάντα ορατό.

11. Τα πιο πάνω ισχύουν και στις περιπτώσεις υπαίθριων χώρων συνάθροισης κοινού.

12. Τα υφιστάμενα πεζοδρόμια, πλατείες και πεζόδρομοι πρέπει να προσαρμοστούν κατάλληλα για να ανταποκρίνονται

Δ.Π.